Pechino, 20 mag  (Xinhua) – Il settore cinese dei veicoli a energia nuova (NEV), in forte espansione, ha recentemente attirato l’attenzione di alcune nazioni occidentali per la presunta “sovraccapacità cinese”.

Per fare chiarezza sul panorama del settore a un pubblico globale, tre funzionari governativi e un esperto del settore si sono uniti alla quinta puntata della China Economic Roundtable, una piattaforma di conversazione per tutti i media organizzata dall’agenzia di stampa Xinhua.

Hanno spiegato perché tali affermazioni sono prive di fondamento, delineando l’importanza dei NEV cinesi nel passaggio globale verso la sostenibilità e svelando le basi politiche delle strategie di contenimento e delle misure protezionistiche occidentali.

IL FALSO MITO DELLA SOVRACCAPACITÀ

La retorica della sovraccapacità contraddice i dati di fatto e i principi economici fondamentali a un esame più attento del rapporto domanda-offerta, della divisione del lavoro globale e delle traiettorie di sviluppo future, hanno affermato i relatori.

Nel 2023, le vendite di NEV in Cina hanno raggiunto 9,49 milioni di unità, leggermente inferiori rispetto alla produzione di 9,59 milioni di unità. Tuttavia, Huo Fupeng, funzionario della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma (NDRC), ha chiarito che questo leggero surplus di produzione non indica una sovraccapacità. Al contrario, favorisce la concorrenza e i progressi tecnologici.

Huo ha spiegato che, man mano che le aziende innovative aggiornano le tecnologie per conquistare quote di mercato più ampie, le capacità obsolete saranno naturalmente abbandonate, portando a un equilibrio dinamico. Valutare la condizione del settore NEV solo attraverso una lente di domanda-offerta non è in linea con i principi economici, ha dichiarato il funzionario.

Mentre alcuni Paesi occidentali hanno dipinto l’aumento delle esportazioni di NEV in Cina come una prova di sovraccapacità, i relatori hanno confutato questa tesi, affermando che anche il ragionamento basato sulle esportazioni non regge.

He Hailin, funzionario del ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione, ha sottolineato che la capacità produttiva di una nazione che supera la domanda interna è un fenomeno comune a livello globale, poiché rispecchia i vantaggi comparativi e deriva dalla divisione del lavoro.

“Ad esempio, l’80% dei chip prodotti negli Stati Uniti viene esportato, il 50% delle auto giapponesi viene venduto all’estero e quasi l’80% della produzione automobilistica tedesca è destinata ai mercati esteri”, ha dichiarato Ding Weishun, funzionario del ministero del Commercio.

Al contrario, la Cina si rivolge prevalentemente al mercato interno e le esportazioni cinesi di NEV costituiscono una piccola parte della produzione totale. Mentre l’anno scorso nel Paese sono stati prodotti circa 9,59 milioni di NEV, solo il 12% circa di essi è stato esportato.

In prospettiva, nel contesto di una spinta globale verso la sostenibilità, la Cina presenta un’enorme domanda di prodotti a nuova energia. Come risposta proattiva alla transizione globale verde e a basse emissioni di carbonio, i settori fiorenti del Paese come i NEV, l’energia eolica e il fotovoltaico hanno acquisito maggiore importanza, ha affermato Huo.

BENEFICI GLOBALI

I relatori hanno affermato che, in un momento in cui il mondo è alle prese con il cambiamento climatico e la stagnazione economica, il fiorente settore delle nuove energie nella seconda economia mondiale ha un significato profondo per lo sviluppo globale.

L’anno scorso, i NEV di produzione cinese sono stati esportati in oltre 180 Paesi e regioni, tra cui Francia, Tailandia e Indonesia, a dimostrazione della loro attrattiva tra i consumatori globali.

Ding ha affermato che i NEV di produzione cinese rappresentano un’opzione economicamente vantaggiosa per i potenziali proprietari di auto. Questi veicoli hanno esteso la comodità del trasporto personale a un numero maggiore di persone e hanno soddisfatto la crescente domanda globale di soluzioni di trasporto ecologiche.

A livello globale, il perseguimento di una crescita verde richiede l’accesso a prodotti e tecnologie di alta qualità, accessibili e sostenibili, ha dichiarato Huo, sottolineando che la Cina ha dato il suo contributo attraverso lo sviluppo di veicoli a nuova energia.

Huo ha sottolineato che l’industria cinese dei NEV è cresciuta rapidamente negli ultimi anni, in concomitanza con l’annuncio da parte del Paese degli obiettivi “dual carbon” e con l’accelerazione globale verso un’economia verde.

Durante il processo, la Cina ha svolto un ruolo esemplare nel miglioramento della governance climatica globale, agevolando quest’ultima e fornendo esperienze pratiche ad altri Paesi, secondo Qu Fengjie, ricercatore dell’Accademia di ricerca macroeconomica della NDRC.

I relatori hanno affermato che l’ascesa dei NEV cinesi potrebbe catalizzare un aggiornamento dell’industria automobilistica globale, promuovendo un ecosistema che abbraccia sia la collaborazione che la concorrenza.

Huo ha osservato che le principali case automobilistiche del mondo hanno scelto di stabilire stabilimenti di produzione e strutture di ricerca in Cina. Questa mossa strategica è vantaggiosa per l’innovazione tecnologica dei NEV e il passaggio alla produzione di questi veicoli.

Attraverso la competizione e la cooperazione con i colleghi stranieri, le case automobilistiche cinesi hanno coltivato un solido ambiente competitivo, ha affermato Qu, citando il caso di Tesla come esempio di sana rivalità tra le case automobilistiche nazionali ed estere.

Con la rapida espansione dell’industria delle nuove energie, si prevede un aumento nella creazione di posti di lavoro e una crescita più rapida dei settori correlati. In quanto industria strategica emergente, il settore è pronto a diventare un nuovo motore per l’espansione economica globale, ha dichiarato Qu.

UN PERICOLO REALE: IL PROTEZIONISMO COMMERCIALE

Negli ultimi anni, la globalizzazione e il multilateralismo commerciale hanno affrontato alcuni venti contrari a causa del rallentamento delle economie e della politica interna di alcuni Paesi, che hanno dato origine al protezionismo commerciale.

Lo spettro del protezionismo commerciale ha gettato un’ombra sull’economia globale, con i critici che sostengono che tali politiche contraddicono i principi del mercato aperto e di cooperazione internazionale.

Huo ha criticato senza mezzi termini il protezionismo commerciale, affermando che esso non risolve le questioni industriali interne e disturba il funzionamento stabile della catena globale dell’industria dei NEV.

Le ricadute delle politiche protezionistiche vanno al di là delle perturbazioni economiche. Huo ha avvertito che tali misure non favoriscono la trasformazione globale a basse emissioni di carbonio. Con la Cina che contribuisce in modo significativo alla capacità globale di energia rinnovabile, il protezionismo potrebbe ostacolare il progresso dello sviluppo sostenibile a livello mondiale.

Anche Ding ha espresso le sue preoccupazioni, sostenendo che ciò influisce sulla trasformazione verde e mina gli sforzi collettivi globali per affrontare il cambiamento climatico.

“È come sventolare la bandiera dello sviluppo verde da una parte e brandire la clava del protezionismo dall’altra”, ha dichiarato Ding. È un classico caso di contraddizione, che può essere descritto come ‘doppio standard'”. In ultima analisi, questo danneggerà anche la realizzazione degli obiettivi globali di sviluppo verde e a basse emissioni di carbonio e climatici”.

Qu ha aggiunto una prospettiva critica sulle motivazioni politiche alla base del protezionismo statunitense, suggerendo che esso viene utilizzato come strumento per criticare il sistema economico e il modello di sviluppo della Cina, creando un’opposizione ideologica e indebolendo l’influenza e la reputazione della Cina nella comunità internazionale. (Xin) © Xinhua